?

Log in

gimlis

Свежие записи

You are viewing the most recent 10 entries

Июль 26, 2013

08:40 pm: Поросенок Петр уходит в небо.
Оригинал опубликован atelman. Репост сделан gimlis 2013-07-26 20:40:00.





  Когда человеку плохо снаружи, то он уходит в себя. Пиздят во дворе? Вырастет комнатный задрот. Неудачен с бабами? Маньяк и дрочила. Вообще все плохо - алкаш или наркоша. И не потому что человек гавно, а потому что внутренний мир одного человека на много порядков более убогий, чем внешний мир, на который влияют миллионы других людей. Даже у самых распрекрасных гениев, внутренний мир, которых ну очень разнообразный и офигенный, развивается шиза, если они не живут в обществе. Примеров масса, сами нагуглите.
  Все это я пишу к тому, что в нашей стране самым большим завоеванием является Массовая Эмиграция. В этом мы достигли просто небывалых успехов и эта особенность коренным образом отличает наш народ от любого другого. Эмиграция может быть обычной (внешней), когда чемодан-вокзал-Париж и внутренней, когда человек остается в своей стране, в своем обществе, но сфера его интересов сужается до размеров семьи, друзей, может работы, а других окружающих его людей он просто не замечает. На пустом тротуаре баба тупо идет прямо на вас? А вы для нее не существуете, вы пустое место. Алкаши около магазина мочатся прямо на виду у всех? Ошибаетесь, они писают в уединенном месте без людей вокруг. Человек проехался тележкой вам по ноге в магазине? Ничего подобного, человек пришел в пустой магазин, где нет никого, кроме него. Это признаки внутренней эмиграции, которая является ответом граждан на тот пиздец, беззаконие и неспособность властей обеспечить безопасную и комфортную жизнь, на которую они так рассчитывают. Майк Рябинин ругает сторонников и Путина и Навального, потому что они мешают ему одинаково. Мешают пройти к ВУЗу, мешают проехать куда то, а потом он пишет что плевать хотел на обоих и уезжает в джип-сафари. Это тоже внутренняя эмиграция, когда человек, взрослый и духовно богатый, сознательно выключает себя из общественной жизни, плюя на возможные последствия с отговоркой, мол я ж не могу ничего изменить.
  Вы, те кто был в других странах, можете вспомнить хоть одну не пост-советскую страну, где подобное поведение столь же распространенно? Где люди настолько безразличны к своему соседу, к коллеге на работе, я уже не говорю про прохожих на улице или в магазине или к государству в целом? Вот мне на ум как то ничего не приходит.
  С описанием самой ВЭ разобрались, теперь чем это опасно. Опасно это в первую очередь тем, что человек, живя в обществе и игнорируя это самое общество, общие интересы, наносит вред этому обществу. Ваш Кэп. Представьте себе армию, солдаты которой воюют как им хочется и когда хочется. Может такая армия, пусть даже миллионная, победить хотя бы сотню целеустремленных людей, объединенных единой целью и прикрывающих товарища? Вот и мне кажется, что вряд ли. Так и общество, которое размыто на отдельные семьи, на клубы по интересам, просто на собутыльников, как островки в океане, просто не способно на развитие и великие дела. Протон упал? Ворье обкрадывает страну? Менты насилуют и убивают? Кавказцы убивают и насилуют? Это все следствия одной и той же внутренней эмиграции граждан. Может один человек построить целую ракету? Нет конечно. Он может сделать одну деталь, но так, как он хочет и пофиг что она не подходит к другой детали. Может один человек бороться с бандой Вексельберг-Путиноф? Нет конечно. Это как вопрос: что может противопоставить гопникам одинокий прохожий? Он ведь один, все остальные граждане на других островках, в других семьях, джип-сафари, в своих делах, со своими друзьями. А вот бандиты, гопники, путинцы и прочие бородатые мрази с гор, они всегда объединены, всегда шайка, банда. И мочат они каждого по одному, нападая именно стаей. Отлавливают и мочат. Вот именно этим и опасна позиция "политика меня не касается, пойду выпью пива" или "да плевал я и на путина и на навального, у меня шашлык остывает и водка нагревается". Как только человек включает фильтр на негатив вокруг, то достаточно быстро он достигает полного отрицания граждан вокруг него  с их несуществующими для него проблемами, а потом очень удивляется тому, что в какой то момент именно в его жопе оказывается карающуй хуй судьбы,  но все вокруг проходят мимо отводя взгляд. Ничего удивяться, вы же сами так себя и вели.
 Я никого не призываю что либо делать, для этого я слишком уважаю сводобу воли конкретного человека, но очень хочу, чтобы те, кто это прочтет, хотя бы на пару минут задумались о чем я тут написал. Без этого мы точно никуда и никак не дойдем, так и оставшись кучкой разрозненных жертв и лохов, которых будут активно обкрадывать и вырезать организованные сволочи и твари.




Июнь 13, 2013

06:20 pm: Транспортная программа для кандидатов в мэры Москвы
Оригинал взят у varlamov.ru в Транспортная программа для кандидатов в мэры Москвы
Через 3 месяца Москва впервые за многие годы будет выбирать мэра. Городские проекты прямого участия в выборах не принимают, но внимательно следить за кандидатами будут обязательно. Мы подготовили свою программу, которую хотели бы предложить кандидатам и москвичам на обсуждение. На наш взгляд есть конкретные шаги, которые помогут изменить город и сделать его лучше. Программу мы подготовили по двум частям, которыми занимаемся: транспортная и пешеходная. Сегодня поговорим про первую.

Транспорт

Цель:

Уменьшение времени и повышение комфорта перемещения по городу наиболее рациональным способом

Действия:

1. Передача в департамент транспорта всех функций по планированию строительства транспортной инфраструктуры. Сейчас исторически сложилась абсурдная ситуация: вице-мэр по строительству и градостроительной политике, который курирует собственно строительство, принимает решения, какие развязки и дороги строить. Понятное дело, что у них нет ни транспортной модели, ни профильных специалистов, поэтому большая часть инвестиций в транспортную инфраструктуру имеет негативное влияние на состояние дорожного движения. Это самая сложная задача, которую текущий мэр решить не смог, хоть и хочет.


Читать далее…Свернуть )



Ноябрь 7, 2012

08:41 pm: О платных парковках и общей логике платы за пользование автомобилем
Оригинал взят у maxkatz в О платных парковках и общей логике платы за пользование автомобилем
В Москве ввели платные парковки, и реакция на это не однозначная. Начиная от «как же будут жить люди из соседних домов» и заканчивая «что же будут делать бедные врачи и учителя с запорожцами». Это очень опасный для мэрии политический маневр, и оппоненты всех мастей уже достали пушки и готовятся стрелять. Такие маневры не один раз уже проваливались в Москве, и платная парковка уходила в прошлое именно из-за отпора общественного мнения и непонимания важности этого вопроса властями.
Задача оппозиции, по-моему, состоит не в том, чтобы пинать оппонента по любому поводу или выискивать негатив, говоря только о нём. По-моему, задача – объективно и нейтрально смотреть на вещи и без влияния лобби, денег или вертикального давления, которому подвержены чиновники или партии, оценивать происходящее.

Давайте попробуем разобраться, что такое платные парковки и зачем они нужны.

Как мы уже помним из прошлых постов, спрос на бесплатную автомобильную инфраструктуру невозможно удовлетворить, а решать проблему пробок можно только с помощью комплекса мер по дестимулированию поездок на машинах и стимулированию поездок на общественном транспорте

Кратко напомню – чем больше мы строим дорог, тем больше едет по ним машин. Чем больше едет машин, тем ещё больше надо дорог, а от того, что дорог много, по городу становится невозможно передвигаться без машины. Замкнутый круг, который приводит к исчезновению города и превращению его в сеть хайвеев и парковок с отдельно стоящими центрами активности. Мировая транспортная наука к этой теме пришла лет уже 30 как, а у нас всё экспериментируют со строительством хайвеев вместо городских улиц.

Вот, например, Лос-Анджелес. Там с 40-х до 80-х годов пытались решить проблему пробок с помощью строительства дорог и развязок. В итоге город выглядит так:



И думаете, там пробок нет? Фигу. Исследования Техасского института транспорта, которые они проводили, кстати, 8 лет, показали, что Лос-Анджелес является худшей в США агломерацией по условиям движения.



Все эти огромные адские хайвеи стоят в пробках, а ехать по ним нужно очень далеко – город растянутый и малоэтажный, паркинги занимают почти всю площадь центра



«Ещё бы парочку полос добавить, и всё поедет!» – вице-мэр Лос-Анджелеса по вопросам градостроительной политики и строительства.

Мы ведь с вами не хотим такую Москву? Понятно, что господа строители именно такую Москву и хотят – так можно много всего построить и уйму денег освоить. Но мы ведь такую не хотим, поэтому давайте разбираться, что и как работает.

В Москве, в отличие от Лос-Анджелеса, у всех жителей города пока есть выбор, на чём перемещаться – на автомобиле или на общественном транспорте. Есть три основных фактора, влияющих на выбор способа поездки на работу: затраты времени, стоимость поездки и комфорт.
По комфорту личный автотранспорт всегда будет выигрывать у общественного транспорта, независимо ни от чего, поэтому это пока оставим за скобками. Для каких-то групп населения комфорт автомобиля настолько важен, что они готовы терпеть любые затраты времени, лишь бы не ходить в метро, но таких не более 5%. Есть ещё где-то 25% тех, кто не может пользоваться автомобилем по разным причинам (нет прав, дети, пожилые люди, малоимущие люди). Остальные 70% делают свой выбор, исходя из сочетания этих трёх факторов.

Так как мы говорим про платную парковку, то сегодня рассмотрим стоимость поездок. Это сложнее, чем на первый взгляд кажется – стоимость это ведь не только прямые расходы из кармана. Это примерно следующие факторы:
  • Бензин, парковка, платные дороги (прямые),
  • Стоимость автомобиля, ремонт автомобиля, налоги, страховка (косвенные), 
Также в стоимость поездок входят некоторые факторы, которые оплачивают налогоплательщики, а не лично водитель.
  • Строительство и содержание дорог, не покрываемое налогами водителей (около 80%),
  • Управление движением,
  • ГИБДД,
Ещё есть некоторые факторы, которые, в общем-то, надо бы посчитать и взять за них плату в пользу жителей, у которых автомобиля нет, но этого никто никогда не делает:
  • Пробки,
  • Загрязнение воздуха,
  • Транспортный шум,
  • Утрата качеств городской среды в связи со строительством хайвеев и паркингов,
  • Ущерб пешеходному движению

И все эти вещи реально имеют свою цену. Дороги не бесплатно строятся, их строят из налогов, собираемых с жителей и бизнеса. Пробки действительно стоят очень дорого, забирая много рабочих часов у горожан, за ГИБДД действительно кто-то платит, они не кормят сами себя, как принято считать. Неудобный город и экологию немного сложнее выразить прямо в цифрах, но тем не менее такие цифры существуют – одним жителям становится хуже жить из-за того, что другие ездят по городу на машине – это нужно компенсировать деньгами.

В итоге мы получаем что-то вот такое. Все цифры очень примерные и приведены тут, скорее, для того, чтобы показать общую картину и некоторые соотношения. Не набрасывайтесь на них :) Если хотите, можете в комментах посмотреть методику и предложить свою.



Не удивляйтесь цифрам по парковкам – это действительно самая затратная часть использования автомобиля. И не потому что мэрия хочет нажиться на бедных автовладельцах, а потому что это объективно так – для парковки требуется очень много площади в городе, намного больше, чем для перемещения автомобилей. Парковочная инфраструктура дороже, её требуется очень много и она сильно влияет на городскую среду.
Попробуйте для сравнения прикинуть стоимость парковочного места в центре Москвы по коммерческим ценам земли – получите примерно 120 тысяч долларов. Парковка это дорого.

Как вы уже поняли, часть из этих расходов платит непосредственно водитель за каждую поездку, часть все водители города через целевые налоги, часть все жители города через общие налоги, а часть вообще никто не платит напрямую, но стоимость всё равно есть и она просто выражается не в деньгах, а в причиненных неудобствах.

Тут важно понять – не существует ничего бесплатного. В природе не существует бесплатного образования, бесплатной медицины, бесплатных парковок или бесплатных дорог. В больницах, к примеру, работают врачи, им платят зарплаты, оборудование стоит денег – они не бесплатны.
Вопрос не стоит, должно ли быть что-то бесплатным. Те, кто его так ставит – дешевые популисты. Вопрос стоит по другому: кто и каким образом будет за это платить.
Когда мы говорим о чём-то бесплатном, то мы на самом деле говорим о том, что платить должен не конечный потребитель, а какая-то другая группа людей (все жители города, жители других городов, вся страна).

Ещё очень важный момент – не существует какого-то там царя, у которого в закромах полно любых ресурсов, но он их не распределяет, потому что жмот. Нет этого всемогущего государства, которое может сделать бесплатную хорошую медицину/образование/дороги, если захочет, но из вредности не делает. А вот если мы этого потребуем, то тогда сделает. Это всё нифига не так. 
Платит не государство, у государства нет каких-то своих личных ресурсов. Платят жители страны, государство лишь собирает и распределяет ресурсы (делает это, кстати, очень неэффективно). И требования сделать что-то бесплатным на самом деле должны звучать как «соберите плату с других и сделайте это бесплатным для пользователей», а не «даешь бесплатно, мы заслужили».

Ну так вот, если посмотреть на структуру оплаты расходов поездки на автомобиле по городу с "бесплатной" парковкой, то мы получим примерно следующее:



Давайте для сравнения посмотрим, во сколько городу примерно обходится поездка на работу на общественном транспорте (считаем, что человек едет на наземном транспорте и на метро) и что в неё входит (во втором комменте раскрыто детально, как я пришел к этим суммам):



А также посмотрим, кто оплачивает какую часть расходов, когда речь идет об общественном транспорте:




Итак – поездка на общественном транспорте, если подсчитать все факторы, обходится в несколько раз дешевле, чем на личном автомобиле. И вот, казалось бы, эта цена должна регулировать количество автомобилей в городе. Но она не регулирует. Почему?

Во-первых, даже если посмотреть просто на прямые затраты пользователя, то выходит, что цена примерно одинаковая. Но с затратами есть интересная штука: большинство людей при оценке того, сколько стоит им куда-то добраться, учитывают только прямые затраты – сколько надо платить из кармана. Затраты ежегодные (страховка, налоги) или долгосрочные (покупка самого автомобиля) не влияют на решение, каким транспортом воспользоваться.
Ну то есть люди копят на машину, потом покупают её и с этого момента сравнивают стоимость бензина, парковки в центре и проезда по платным дорогам со стоимостью поездки на общественном транспорте и на основе этого делают выбор (потом оценивают ещё время поездки и комфорт и решают на чём ехать).
И так, например, в Нью-Йорке (где для поездки на Манхэттен на машине нужно заплатить 20$ сбор за мосты и тоннели и 13$ в час за парковку, которую ещё и не найдешь) на работу даже на Уолл-Стрит народ ездит на метро или такси.
А в Москве всё бесплатно, и человек с зарплатой в 700$ спокойно может позволить себе ездить каждый день на работу на Тверскую на автомобиле, парковать его там на 8 часов и возвращаться обратно.

Казалось бы, вот она социальная справедливость, вот она свобода, вот как всё должно быть! Но это иллюзия. На самом деле мы создаём иллюзию бесплатности, субсидируя реальные затраты. Их платит не конечный пользователь, на это скидываются все жители города.

Вот давайте посмотрим, к примеру, сколько прямых расходов из кармана платит человек за проезд на автомобиле в городе, где разрешена бесплатная парковка в центре, и сколько за него платят другие. И сравним эти расходы с общественным транспортом.



При этой абсурдной ситуации людям при выборе вида транспорта кажется, что по городу на автомобиле перемещаться дешевле! И фактор цены работает против общественного транспорта, а не за него.

Вообще псевдобесплатность всегда приводит к неэффективности использования ресурса. Вспомните, например, когда вы подходите к шведскому столу – вы там часто набираете еды намного больше, чем можете съесть. В результате стоимость среднего ужина через шведский стол выходит дороже, чем если бы вам принесли порцию еды.
А представьте систему, где шведские столы по всему городу были бы расположены повсюду, еда бы там была бесплатна, и оплачивалось бы всё это дело из бюджета. Средний обед такого типа обходился бы городу очень дорого, а посетителю очень дешево – существовала бы иллюзия бесплатности, но в реальности каждый платил бы за это намного больше, чем если бы все платили сами за себя.

Так же и тут: автомобилисты должны оплачивать все издержки через налоги и разнообразные платежи, чтобы цена использования автомобиля приближалась к настоящей стоимости, которую за каждую автомобильную поездку платят люди, живущие в городе. Субсидии если и возможны, то как в общественном транспорте – определённым группам лиц и никак не в бОльших масштабах, чем это происходит там. Нет никаких причин субсидировать средний класс, ездящий на личном автомобиле на работу в офис каждый день.

Поэтому платная парковка это очень верный шаг в нужном направлении – побольше таких шагов и дисбаланс между реальной стоимостью автомобильной поездки и её ценой перестанет создавать адские пробки.

Пока дисбаланс есть, единственный фактор, который может заставить людей воспользоваться общественным транспортом – это невыносимо долгий путь до работы на автомобиле. И сколько бы мы ни расширяли дороги, время в пути от этого не снизится – просто больше людей будут стоять в пробке.



Пост в рамках образовательной части Городских Проектов, генеральный спонсор которой пока отсутствует :)

Как обычно, не забываем повышать грамотность сограждан в вопросах планирования городов и репостим репостим репостим :)


Ещё раз прошу всех не искать мелкие и крупные ошибки в расчётах, а обратить внимание на общую концепцию. Расчёты конечно-же необходимо делать точнее, вычисление этой стоимости – предмет длинного исследования. Однако это не означает, что нельзя воспользоваться примерными чтобы продемонстрировать концепцию, если вы хотите по оппонировать – не поддавайтесь плз соблазну найти ошибку в методике расчёта одного пункта и на основе этого говорить, что вся идея не верна.

Оглавление журнала


Октябрь 11, 2012

06:46 pm: Москва, у меня благая весть про схему метро!
Оригинал взят у russos в Москва, у меня благая весть про схему метро!
Про новую схему метро — все скоро поправят. Про единые билеты и т.д. в общем, полезно прочитать.

Оригинал взят у mymaster в Москва, у меня благая весть про схему метро!
Вы конечно уже видели в салонах поездов Московского метро новую схему. Про то, как она плоха не высказался только ленивый. На ней нет аэропортов и вокзалов, на ней нет Москва реки и пристаней... В ней тьма чисто графических ляпов. Если говорить кратко - то она являет собой графическую реализацию кромешного ада в отдельно взятом метро.

Я не мог смотреть спокойно, на этот ужас... Такую неприязнь к нему испытывал, при каждом спуске в метро, что кушать не мог! Особенно меня взволновало это в свете того, что "Городские проекты" написали и передали в Дептранс Москвы свои соображения по навигации на транспорте, которым это настенное творчество мягко говоря не соответствует :( Печалька, в общем.

Если говорить серьезно, то эта схема вызвала у меня некий диссонанс между вполне адекватными людьми в Дептрансе, с которыми мы встречались, и кому передавали свои предложения и тем, какой выкидыш графического дизайна теперь висит в вагонах. А поскольку я знаю многих людей и в дирекции метро, и в Дептрансе, и в организациях с ним работающих, я решил разобраться в этом вопросе и попробовать добиться нормальной навигации, как мы и просили в своем письме.

И мне удалось разобраться.
Читать дальше...Свернуть )


Июнь 28, 2012

12:33 pm: Политическая расправа
Оригинал взят у dmr2 в Политическая расправа




Муниципальный депутат
Ломоносовского района г. Москвы
Мартыненко Д.Р.


Как избавиться от неугодного депутата? Признать его сумасшедшим! Именно это мне сейчас и светит.
Прочитайте до конца и расскажите друзьям, чтобы они знали, чем занимаются чиновники вместо выполнения своих обязанностей. Если по мере прочтения Вам будет становиться страшно, то вспомните, что я, главный действующий герой истории, несмотря ни на что, пока никого не боюсь.


Итак, от депутата избавиться непросто...Свернуть )

Что делать теперь?
Предавать гласности. Как известно, крысы боятся публичности. Лично для меня это вопрос существования в обществе, но и для всего общества важно, чтобы жулики не занимали государственные посты, а тем более, чтобы не могли прилеплять психический диагноз любому неугодному человеку.

Поэтому я прошу просто максимально распространить эту информацию (журналистам готов всё прокомментировать по телефону +7 916 4627318). Буду также рад, если найдутся желающие помочь (в основном, психиатры для сопровождения в ПНД и контроля там за законностью вынесения решения; с юридической стороной я вроде бы должен сам справиться, хотя если честно, то уже начинаю сомневаться, с учётом величия тех, с кем придётся бороться).

Депутат муниципального Собрания
Ломоносовского района г. Москвы
Мартыненко Дмитрий Романович
http://www.dmr2.ru/d/



Март 26, 2012

07:40 pm: Про то как полиция нарушала закон.
Оригинал взят у iogannsb в Про то как полиция нарушала закон.
25 марта 2012 года. Прогулка по Красной площади с белыми ленточками.

Вот как-то так мы сегодня решили прогуляться по Красной площади. С белыми шариками в прошлые выходные забрали всех. Поэтому сегодня шли только с белыми ленточками. Улыбаясь, шли. Приятно ведь в воскресенье забросить все дела и прогуляться с друзьями. В кругу друзей с белыми ленточками по Красной площади.



Читать дальше...Свернуть )


Февраль 24, 2012

03:28 pm: Еще раз "Наша идеология"
Оригинал взят у sapojnik в Еще раз "Наша идеология"
Поскольку опять тема "Госдепа" усиленно раздувается, грех не припомнить старую вещицу:

"В 90-е годы власти были сильно озабочены поиском т.н. "государственной идеологии" для новой России. Как-то очень было неудобно тогда: такая большая страна - и вроде как вообще без идеологии. Как же так? Как жить? Был, помнится, даже чуть ли не конкурс объявлен - типа, вот тот, кто придумает для РФ приемлемую, "хорошую" идеологию - тому приз. Никто, правда, не придумал. А потом, уже в 2000-ных, тема как будто утратила актуальность. Во всяком случае, конкурсов уже больше не объявляли. Могло уже сложиться впечатление, что путинской России этот зуд незнаком - хоть в чем-то эта страна нормальная... Читать дальше...Свернуть )

18.08.2008


Декабрь 16, 2011

11:51 pm: Московский Метрострой, финальная версия фильма.
Оригинал взят у russos в Московский Метрострой, финальная версия фильма.
Пожалуй, лучший ролик о Метрострое. Жалко, что подобного нету у метрополитена.  Делала его команда из студии Installtechno. Мне очень приятно, что в нем есть и частица моей работы.



Режиссёром выступил Илья Иванов [timelapser]. В процесс подключились Александр Попов [Russos] и коллеги из N3design — работать вместе веселее, и под землёй, и на верхотуре.
Монтаж осуществил Слава [Moor] Мурашкин.
Общее руководство — ИС/ФЯ.

Я считаю, отличная работа!


Декабрь 7, 2011

09:08 pm: Вот так
Оригинал взят у metroelf в Вот так
Сегодня было "весело". С утра медицина не пропустила 11 человек подряд. Одиннадцать. Подряд. При этом на здравпункте собралась неплохая такая очередь. Даже те, кто пришёл заранее, не успевали заступить. Машинистов на составах тупо не меняли. Человек с ночной смены уезжал на очередной круг, его просто не кем было менять. Я первый раз слышал как плакала в трубку наш любимый оператор, она реально рыдала. Потому что, как человек проработавший всю жизнь машинистом, она прекрасно поняла, что это Жопа. Причём с большой буквы Ж. Утро. В депо все на селекторе. Когда дозвонились до депо, всех инструкторов, кому разрешено сидеть за контроллером сдуло на линию, разруливать ситуацию.
Отдать должное, ни один состав не был убран в депо. Машинисты отработали с переработкой (а кто водит составы, прекрасно знает как с ночи работается) но ни один не потребовал через ДЦХ его сменить. Потому что понимали. Менять не кем.
Нет, конечно согласно рекомендациям СПС, машинист обязан потребовать смену при чувстве усталости, а если сменить невозможно, то состав убирается в депо. Только бумаги пишут люди сидящие в тёплых кабинетах, а когда ты в кабине, когда у тебя 8 вагонов людей торопящихся на работу, учёбу или просто вернуться домой после ночной смены, ты чувствуешь за них ответственность. Нет "не хочу", есть "надо".  Метро. Должно. Ходить. Несмотря ни на что
Сегодня, не первая, но ласточка. Если ситуацию не менять, причём срочно, будет только хуже.
Не дай Бог...

Спасибо Вам коллеги, за сегодняшнее утро. За то, что пошли наперекор "рекомендациям СПС" и не устроили коллапс.
А виновным в этой ситуации, ещё, ой как икнётся. Уж очень много проклятий было послано в адрес этих людей



Декабрь 3, 2011

12:00 pm: Идти на выборы!
Оригинал взят у arky_titan в Идти на выборы!
Завтра я встану в 5 утра, сяду на поезд до станции Хаката. Там, примерно через 40 минут, я пересяду на шестичасовой Синкансэн (скоростной поезд) и через 2.5 часа приеду в Осаку, потом еще минут 45 потрачу на то, чтобы добраться на поездах до Генерального Консульства РФ. А вечером я проделаю весь этот маршрут в обратном порядке, заплатив в общей сложности $350. Зачем? Затем чтобы реализовать свое конституционное право, которое, к счастью все еще сохраняется за мной. Я проголосую, хотя не делал этого уже много лет. И совершенно напрасно.

Из лени, из глупого высокомерия, из убеждения, что мой голос ничего не изменит. А сейчас я решил, что хватит. Хватит позволять недостойным людям управлять нашей жизнью, хватит уступать всякой нечисти и давать на откуп принятие серьезных решений. Мы решаем, это наша жизнь. И даже если мой голос ничего не изменит завтра, это прецедент. Просто потому что он изменит мою линию поведения. Потому что какие бы я не придумывал оправдания тому, что я не пользуюсь своим правом, по сути я веду себя непозволительно пассивно. Поэтому я потрачу завтрашний день, чтобы реализовать это право!

Большинству из вас не надо тратить кучу денег и времени, чтобы зайти на избирательный участок и сделать то же самое. У большинства избирательные участки находятся в пределах 10 минут пешком от дома и это абсолютно абсолютно бесплатно. Не филоньте, не делайте вид, что это не ваша ответственность, покажите хоть этим делом, что вы достойны быть свободными гражданами демократической страны.

И если кто-то из вас, кто не собирался идти и отдавать свой голос это сделает. Потратит немного времени, чтобы обдумать ситуацию и принять решение при голосовании, я уже буду очень счастлив. Вас тут больше двух тысяч человек и если 200 из вас, кто не собирался идти голосовать, последует моей просьбе, и решит пойти завтра и сделать свой выбор, мой голос уже изменит многое. И ваши голоса тоже.

Завтра я скорее всего буду голосовать еще до того, как откроются избирательные пункты на большей части территории России. Сразу напишу пост с отчетом и предлагаю оставлять в комментариях к нему +1 всех тех, кто проголосовал. Надеюсь, вас будет много. И, каким бы ни был результат, свободных граждан великой страны!

И большая, просто ОГРОМНАЯ просьба: перепостите эту запись, приведите друзей, убедите кого-нибудь, кто хочет проигнорировать выборы этого не делать. Чем больше людей участвует, тем точнее результат. Мы все заслуживаем той демократии, которую мы позволяем своим поведением. За нас обычно решают не в нашу пользу. Поэтому присоединяйтесь!


Разработано LiveJournal.com